Mes: mayo 2020

Cuando el carro no arranca, generalmente gran parte de nosotros pensamos de manera directa en la batería, si bien es la causa más usual no es la única que presenta ese inconveniente. Tanto el uso intenso como la carencia de mantenimientos pueden causar averías que dejan el vehículo muerto en su lugar. Adelantamos que, si bien hallemos la causa por la que no arranca el carro, la consecuencia más probable es que acabemos llamando a una grúa que lo lleve al taller. Incluso de esta manera es bueno saber por qué razón surge este inconveniente, por eso a continuación verás los fallos más habituales por los que sucede. Batería Probablemente el primer elemento en el que pensamos cuando el carro no arranca es en la batería, algo normal pues la mayor parte de las veces es por culpa suya (Falta de mantenimiento o encendido del vehículo, sobre todo durante esta temporada). Cuando giramos la llave y oímos un sonido semejante a un clac, clac y el vehículo hace un amago de encendido y ahí termina todo, además de esto las luces no encienden, no cabe duda de que es esta pieza. La batería puede haberse descargado pues nos olvidamos de apagar las luces o bien cualquier otro dispositivo, o bien sencillamente pues llegó al final de su vida útil y es el momento de reemplazarla. En ocasiones nuestro vehículo no alcanza a encender, pero las luces internas y externas encienden, el tablero ilumina o parpadea, y el radio prende, en esta situación es recomendable no seguir insistiendo en prender el vehículo y desconectar los bornes de la batería, ya que si continua, esto puede ocasionar una descarga profunda de la batería y producir un daño interno, haciendo que no sea posible rescatar a través de un proceso de carga lenta e implique un gasto adicional en la compra de una nueva. Consulte: Asistencia, recarga y mantenimiento de batería En el primero de los supuestos, cuando se descarga porque dejamos algo encendido, podemos procurar arrancarlo con la ayuda de otro vehículo y unas pinzas, siempre y en toda circunstancia utilizando el procedimiento que explicamos en la entrada “Consejos para arrancar con pinzas”. Probablemente podamos ponerla en marcha y más adelante debamos hacer el mismo proceso, esto es debido a que el alternador no realiza un proceso de carga lenta eficiente, lo cual conlleva a realizar los siguiente procesos, inicialmente recomendamos realizar un proceso de recarga lenta y mantenimiento de batería para descartar que presente daños internos y poderla rescatar, sí por el contrario la batería tiene una vida útil de 2 años o más y está totalmente descargada, en la mayoría de las veces empezara a fallar continuamente y ha llegado el momento de cambiarla, si tuvimos la fortuna de arrancar, lo mejor va a ser ir directo al taller. Otro inconveniente asociado a la batería por la que el carro no arranca puede estar relacionado con los bornes, cuando están flojos, oxidados o bien sucios no hacen el contacto necesario para que pase la corriente, aunque la batería esté bien cargada. Debemos limpiarlos, secarlos y también procurar encender el vehículo. Interruptor de encendido Esta pieza se encarga de enviar la señal eléctrica al motor de arranque cuando giramos la llave, es decir que pone en marcha el proceso que arranca el motor. Para saber si es el interruptor de encendido el que esta presentando inconvenientes y el carro no arranca, lo comprobaremos al meter la llave y hacer el giro habitual, si no hace el sonido propio, característico y tampoco se encienden las luces de advertencia del tablero, probablemente el culpable sea este elemento. Consulte: Sincronización de motor Motor de arranque La batería da la energía necesaria para encender, pero es el motor de arranque el que emplea esa energía para hacer que el vehículo se ponga en marcha. Así, cuando el carro no arranca, también debemos tener en consideración esta pieza. Veremos que las luces del carro se encienden, giramos la llave y oímos el ruido característico, pero no arranca. Esto es debido a que el motor de arranque ha dejado de funcionar y no tiene la fuerza necesaria para aprovechar la energía de la batería. Inconvenientes eléctricos Cuando procuramos activar el contacto girando la llave y el cuadro de mandos no hace nada, es por el hecho de que estamos frente a un inconveniente eléctrico, el peor de los escenarios que se presentan si el carro no arranca. Un fallo eléctrico puede venir desde un simple fusible quemado hasta un inconveniente en la computadora de abordo o bien del sistema eléctrico que causa un daño general de paso de corriente, un inconveniente difícil de identificar. Bujías Cuando giramos la llave y semeja que encenderá, pero al final el carro no arranca, probablemente tengamos un fallo en las bujías, ya sea porque estén sucias o bien hayan llegado al final de su vida útil. Puede ser prácticamente cualquier otra cosa No es el motor de arranque, ni la batería, ni el alternador, ni las bujías y aún así el carro no arranca. Un escenario de pesadilla por el hecho de que el daño puede estar en prácticamente cualquier otra parte. Posiblemente sea algo tan fácil como quedarnos sin gasolina, pero también es probable que los inyectores estén sucios y no llegue la mezcla a los cilindros, también puede ser un inconveniente eléctrico que impida que salte la chispa, o bien que la bomba de combustible esté dañada. Consulte: Diagnóstico y revisión general Automotriz

El carro se recalienta, esta es una situación por la que probablemente todos hemos pasado alguna vez, si bien los automóviles cada vez vienen con mejor equipamiento para eludir cualquier subida brusca de la temperatura del motor. Generalmente la temperatura de circulación va a estar en torno a los 90° grados, lo que hace evidente que si se recalienta es debido algún inconveniente que necesita una solución rápida para que después no debamos lidiar con un daño mucho más costoso. Causas Uno de los motivos más frecuentes por los que el carro se recalienta es por tener sucio el radiador, por el paso de los años, los kilómetros recorridos y el uso del agua van haciendo que se vaya oxidando, tapando de esta forma ciertos dúctos (por tal motivo es recomendable emplear líquido refrigerante). La solución es muy simple, puesto que va a ser suficiente con una limpieza. Le puede interesar: Diagnostico, Mantenimiento y Prevención Mecánico a Domicilio. El problema empieza cuando se trata del ventilador del radiador, cuando no se enciende al superar la temperatura máxima de funcionamiento del motor el carro se recalienta y nos deja tirados, probablemente el daño va a estar en la pera de temperatura. Si la avería no está en el radiador, entonces deberemos fijarnos en el termostato, pues cuando se daña puede impedir que el líquido refrigerante entre al radiador ocasionando el recalentamiento. – Detenerse sin apagarlo. Cuando empezamos a ver que el testigo de la temperatura llega a la zona roja y vemos que sale vapor del capó, debemos desacelerar suavemente, apagar el aire acondicionado si está encendido, abrir las ventanas y detenerlo en algún lugar distanciado de la circulación, dejando el motor al ralentí sin apagarlo pues las válvulas se pueden agarrotar y la junta de la culata corre el riesgo de agrietarse. – Encender la calefacción. Antes de bajarnos es esencial que encendamos la calefacción al límite con el fin de que se haga una trasferencia de calor del vano motor al habitáculo, de este modo actúa como un segundo radiador que nos va a ayudar a que baje la temperatura en el motor. – Observa el aire que sale. Si al encender la calefacción nos damos cuenta de que el ventilador funciona, pero los conductos no sacan aire caliente o bien la temperatura del motor no reduce, entonces deberemos apagar el carro, es probable que el inconveniente sea del flujo del refrigerante, así sea por el hecho de que nos quedamos sin él o bien por un daño en la bomba de agua. – Abrir el capó cuando no salga vapor. Cuando ya no esté saliendo vapor es esencial que levantemos la tapa del capó para asistir a desvanecer el calor que viene del motor y hacer que se enfríe más rápido. Consulte: Mecánico por Desvare a Domicilio – Apagar el motor: Tras unos 5 o bien 15 minutos podemos apagar el motor, pero dejando la llave encendida a fin de que los ventiladores continúen funcionando y de este modo la temperatura siga bajando. – La tapa del radiador: Para saber si es seguro quitar la tapa del radiador podemos apretar la manguera superior, si no se comprime es posible que aún tenga presión y si quitamos la tapa puede salir un chorro de vapor líquido que puede ocasionarnos quemaduras graves, debemos de esperar hasta que la manguera se comprima. – Reposo: Cuando el carro se recalienta y ya nos hemos detenido y tomado todas y cada una de las medidas anteriores, debemos dejarlo en reposo alrededor de 30 a 45 minutos, de esta manera todos y cada uno de los componentes del motor van a tener tiempo de enfriarse apropiadamente. – Comprobaciones: Después va a ser el momento de ver qué esta fallando, fijándonos en que las rejas frontales del ventilador no estén taponadas por suciedad, buscar fugas mirando si hay líquido en la zona del motor o bien bajo el carro y llenar el radiador de refrigerante. Le puede interesar: Asistencia de mecánico 24/7 – Arrancar: Luego podemos reiniciar la marcha observando el testigo de la temperatura, sin encender el aire acondicionado y llevar el carro al taller para un diagnóstico preciso del daño sufrido. Estos son los pasos que debemos dar cuando el carro se recalienta, es esencial que a lo largo de todo el proceso tengamos cuidado y de ser posible utilicemos guantes para eludir las quemaduras, teniendo presente que, si en buen estado ya está a 90º grados, con esta avería la temperatura puede ser bastante mayor.

Verdaderamente este modelo es un desarrollo a partir de una base ya famosa, como puede ser cualquier modelo precedente, pero lo han amoldado a un diseño abierto, en el que el mayor oponente, es el aire y el agua. A este desarrollo, se le saca partido elevando el coste de estos modelos para amortizarlo. Como ya os hemos comentado anteriormente, este nuevo modelo ha cogido ciertos elementos estructurales del DBS Superleggera y Vantage como el chasis de aluminio, suspensión trasera multibrazo y amortiguación adaptativa que ofrece los modos Sport, Sport+ y Track. La carrocería se ha fabricado prácticamente toda en fibra de carbono sacando esa esencia de las victorias en el mundo de la competición en las que la marca ganó ciertos títulos. En verdad, Miles Nurnberger, Director de Diseño de Aston Martin Lagonda, nos lo puede confirmar diciendo: “con el V12 Speedster damos un paso atrás y buscamos inspiración en nuestro pasado. Desde el lanzamiento del DB11, todo ha estado enfocado y muy orientado al futuro. No obstante, acá hallamos un ritmo diferente. Hay un claro linaje desde el DBR1, ganador de Le Mans en 1959, hasta nuestro centenario CC100 Speedster Concept de dos mil trece. También hay un poco de DB3S de 1953 en la sección media, con lo que realmente es nuestra última encarnación del concepto Speedster. También está inspirado en los aeroplanos de combate tanto como en nuestra propia historia, y ha sido creado para ofrecer una experiencia increíblemente visceral, de ahí que sea un V12 en vez de un V8. Con el V12 Speedster estamos potenciando todos y cada uno de los atributos sensibles que podemos al límite absoluto.” Asimismo aclara: “Sin techo ni pantalla, un motor grande, bajo, con hombros anchos y estilo exagerado y emocional con jorobas gemelas y la espina dorsal separando al conductor y al pasajero. La parte trasera, baja y ligera, contrasta con la rejilla ampliada y llamativa, unos faros únicos y la fosa nasal del capó en la parte delantera. La fosa nasal del capó no la hemos hecho en mucho tiempo, mas la hemos traído de vuelta. Es un buen truco visual que nos deja ganar algo de espacio para el V12. Deja crear una icónica abertura.” Pues como podréis ver, en el interior hay 2 plazas absolutamente expuestas por la una parte de arriba, separadas entre sí por el túnel de transmisión y por una sección superior de fibra de carbono que une el capó con la parte posterior del coche. Con lo que, podemos ver un vehículo moderno con esa inspiración clásica, una inspiración pensada de esos turismos viejos que tenían esta arquitectura abierta. Tal ha sido la inspiración anteriormente que en este nuevo modelo han incorporado en vez de una guantera, una bolsa de piel enfrente del copiloto. Sería extraño que este modelo se llamara V12 Speedster y no tuviera un motor V12, ¿no? Pues sí, efectivamente tiene un motor V12 biturbo de 5,2 litros de Aston Martin, que desarrolla setecientos CV y setecientos cincuenta y tres Nm de par motor. Aston Martin ha pensado en las sensaciones que va a percibir el conductor y copiloto, y han sacado los tubos de escape en la zona de en la mitad de la zona trasera del vehículo. El motor va asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades con diferencial de deslizamiento en el eje posterior. El V12 Speedster llega a 100km/h en tres con cinco segundos y si hay cualquier especialista en el manejo de este tipo de vehículos puede lograr trescientos km/h de velocidad punta, algo muy orate para no tener parabrisas. Va a haber una producción limitada de ochenta y ocho turismos construidos a mano para los coleccionistas de coches más exigentes, aunque no tiene un coste desorbitado, este turismo cuesta 765.000.

Este año Mansory ha hecho una nueva bestia en un modelo Audi, y no, no es en un R8, si no que esta vez ha sido en la cuarta generación del Audi RS seis Avant. Mansory se la ha jugado, mas realmente ha salido ganando, ¿Tú que crees? Como ya podréis ver en las fotografías, este Audi ha sido desarrollado para ofrecer un aspecto considerablemente más deportivo, y lo han hecho. Han cambiado y han desarrollado una línea de elementos estéticos fabricándolos en fibra de carbono para reducir su peso y conseguir una mejor relación peso/potencia. En la parte delantera podemos ver una parrilla nueva, con un diseño considerablemente más beligerante, han oscurecido el logotipo, como viene siendo común en Mansory. Las defensas delanteras y el labio inferior también han sido rediseñadas para darle ese toque racing que les agrada a Mansory. En la parte de atrás han añadido un difusor trasero, asimismo se reemplaza el alerón de techo por otro más grande con 2 aperturas y suma un añadido a los faldones laterales que lleva de serie este modelo familiar. Mansory ha pintado a este deportivo familiar de negro refulgente para destacar ciertos detalles en naranja, como las líneas delgadas de los faldones laterales, en el labio delantero, difusor trasero, las dos líneas que cruzan a este modelo desde el frontal de la zaga delantera y en el aro exterior de las llantas. llantas de 22 pulgadas, exactamente la misma medida que ofrece en opción el RS seis original y unos frenos más deportivos con las pinzas coloreadas en naranja. En el interior asimismo se aprecia el estilo de Mansory, que suma una tapicería en Alcántara en combinación con cuero, mientras que el afelpado textil asimismo cubre la zona superior del salpicadero, el reposabrazos central o bien los paneles de las puertas. Y prosigue la línea del exterior, mandando el negro con naranja en contraste. El nuevo Audi RS 6 Avant original tiene un motor V8 biturbo de cuarenta litros que entrega seiscientos CV y ofrece ochocientos Nm de par. Un bloque cuanto menos poderoso, que en esta nueva generación es además de esto mild-hybrid para ajustar emisiones y que no precisa retoque alguno. Mas un Mansory siempre y en toda circunstancia debe sonar como un buen Mansory, y han querido darle todavía más la potencia y lo han hecho incorporando una pieza de administración electrónica cambiada y han añadido un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, con 4 salidas de escape distribuidas, dos a dos. Así, el V8 del RS 6 Avant llega hasta unos gigantescos setecientos treinta CV, al paso que el par se eleva hasta los 1.000 Nm. Este modelo alcanza los 100 km/h en tan solo tres con dos segundos, 3,6 segundos más veloz que el modelo de serie, con lo que, no está nada mal. Como resulta lógico este modelo puede llegar a los doscientos ochenta km/h y los trescientos cinco km/h si va pertrechado con los paquetes opcionales Dynamic y Dynamic Plus.

El poder que tiene Christian von Koenigsegg para persuadir con cada diseño de sus amadas bestias, es brutal. No hace falta que Christian nos explique ni el modelo, solo con mirarlo, nos quedamos atontados pensando en qué momento será el día que podamos conducir esta obra de arte, y ahora para disfrutar con 3 personas más. Este nuevo modelo de la prestigiosísima marca sueca va a formar parte del ya antes y del después de la variación de la gama de motores que llevan fabricando desde mil novecientos noventa y cuatro. Este nuevo motor ha sido fabricado con tres motores eléctricos y un motor térmico. 2 motores eléctricos se han instalado en las dos ruedas traseras, un motor de 500 CV por cada rueda trasera y otro motor eléctrico incorporado en el cigüeñal, produciendo con estos 3 motores eléctricos un total de mil ciento quince CV de potencia. REPITO, SOLO CON ESTOS TRES MOTORES ELÉCTRICOS. Pero este vehículo no es eléctrico, si no que todavía le han incorporado un motor de 3 tubos on line de veinte litros y doble turbo “Tiny Friendly Giant” que desarrolla 608 CV más y 600 Nm de par motor, pudiendo consumir cualquier combustible renovable, desde etanol a gasolina convencional. La innovación ha llegado a tal límite que han desarrollado una distribución sin válvulas. Todo el conjunto del corazón de esta bestia es de 1.724 CV y tres.500 Nm de par motor, un motor que ya roza el despegue y vuelo en su aceleración. Marchando a pleno rendimiento, el Gemera acelerara de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y puede mantener la marcha desde 50 km/h hasta trescientos km/h en modo 100 por ciento eléctrico gracias a sus motores eléctricos. Es un híbrido enchufable como el Jesko, pero con un nivel de avance de lo más desquiciado. Koenigsegg asegura combinando la capacidad total de las baterías, la regeneración y el depósito de combustible de 75 litros, el Gemera puede recorrer una distancia de 1.000 km. Este enorme cohete con ruedas pesa un total de mil ochocientos cincuenta kg, y su chasis de fibra de carbono asimismo está totalmente desarrollado para ser efectivo y cuenta con una batalla de tres metros, dirección en el eje trasero y reparto vectorial de par en las cuatro ruedas. En su interior hay espacio para cuatro ocupantes en un ambiente que es 100 por cien Koenigsegg, con una cabina suntuosa, atractiva y muy deportivo donde destacan los 4 asientos independientes. Toda la instrumentación es digital, con una pantalla a la derecha para el copiloto y en este modelo han incorporado las cámaras como retrovisores, aparte de la entrada al habitáculo mediante solo 2 puertas que tiene el modelo, en las que pueden entrar los demás pasajeros. Por el momento no sabemos con precisión el precio de este hiper turismo, pero seguro que supera sobradamente algún millón de euros, ya que es un modelo de producción limitada a las 300 unidades. ¿Quién creéis que puede comprarse este coche?

Bentley ha sacado a la luz un nuevo modelo de su gama Mulliner, el Bentley Mulliner Bacalar, un biplaza roadster de 650 CV, casi nada… De este bello modelo solamente se fabricarán doce unidades artesanalmente. Este Bentley será confeccionado como el modelo más exclusivo de la marca y ha sido inspirado en el prototipo EXP cien GT, prototipo que se presento el año pasado para festejar el centenario de la marca. De hecho este nuevo Bentley ha heredado la tira LED que prosigue desde los faros redondeados del frontal. Una curiosidad es que el nombre de este nuevo Bentley, “Bacalar”, representa a una laguna que está situada en la península del Yucatán en México. Para aligerar el peso, el nuevo descapotable tiene dos cubiertas con forma ovalada en la parte posterior de la carrocería y una sección superior hechas en aluminio, mientras que las puertas y las aletas son de fibra de carbono. Un aspecto asimismo curioso a favor de la marca británica es que el exterior de cada modelo se acabará en colaboración con cada usuario, que pueden personalizar a su gusto su automóvil, escogiendo entre diferentes opciones de pintura, tratamientos exteriores y temas de diseño. El interior de esta maravilla de vehículo también es realmente exclusivo, donde además se han empleado materiales sostenibles como la ceniza de cáscara de arroz y lana natural, piel Beluga o la madera proveniente de árboles caídos naturalmente. Este tipo de materiales se fabrican para mentalizar a las marcas que aunque sean exclusivos, pueden fabricar elementos sin degenerar la naturaleza. Los clientes van a poder escoger entre otras muchas cosas también todos y cada uno de los materiales del habitáculo, totalmente personalizable, con múltiples acabados en exactamente el mismo color que la carrocería exterior, un volante achatado en la parte inferior con inserciones de Alcántara, al tiempo que los asientos y el salpicadero están forrados en cuero nappa. Además, la prominente consola central se combina con el Bentley Rotating Display, que permite escoger entre tener ante nosotros una pantalla absolutamente táctil, relojes analógicos como la temperatura exterior, cronómetro y brújula o bien una sencilla moldura de madera. Un descapotable de lo más exclusivo que bajo el capó oculta un motor biturbo de 12 tubos colocados en W y 6 litros de cilindrada capaz de entregar una potencia máxima de 659 CV (24 más que el Continental GT) y unos demenciales 900 Nm. El Bentley Bacalar 2020 es el modelo encargado de estrenar la nueva categoría ‘CoachBuilt’ de Mulliner, enfocada a las creaciones más singulares y personalizadas, sobre la otras dos divisiones de la organización: ‘Classic’ y ‘Collections’. Las 12 unidades del Bentley Bacalar ya han sido compradas por distintos clientes del servicio y, aunque no se ha revelado el costo oficialmente, apuntamos que cada ejemplar tiene un coste de 1.725.000 euros…

El 2020 promete ser un enorme año en el planeta del automóvil y de los supercoches deportivos. Muchos siguen entusiasmados la presentación de los últimos modelos de turismos de gran lujo de Ferrari, Chevrolet, Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Tesla o bien McLaren. Como de año en año, el salón del automóvil de Ginebra es una de las exposiciones más importantes de Europa, asimismo de las más renovadoras y llenas de glamur, que presenta su gama de productos y estrenos europeos. Por desgracia, la feria de dos mil veinte, planeada para principios de marzo, fue cancelada debido al brote de COVID-19. Queda en el aire si va a ser pospuesta para una data más tardía. Si hay una tendencia poco a poco más en auge en los últimos modelos de supercoches, es la creciente demanda de coches más ecológicos, que ahorran en consumo y dismuyen el impacto causado en el medioambiente. Los coches híbridos cada vez son más populares y muchas de las grandes casas han sacado los últimos modelos híbridos más esperados. Valkyrie, de Aston Martin. Es el primer híbrido de altas posibilidades, con un peso pluma de mil kg y con una potencia de 1000 CV. Está aún en fase de producción y se ha desarrollado con la escudería Red Bull. Tiene un motor de gasolina sesenta y cinco V12 preparado por Cosworth y un conjunto eléctrico del especialista Rimac. Se han fabricado ciento setenta y cinco ejemplares, veinticinco de competición y el resto apto para carretera. En competición, va a ser igualmente veloz que un F1. Roma de Ferrari. Presentado en la ciudad de Roma el pasado noviembre, el elegante híbrido coupé de dos plazas de Ferrari es una mirada a su pasado, inspirado en los GT de los años cincuenta y sesenta mas con la tecnología de un deportivo del siglo veintiuno. Cuenta con una revisión del motor V8 biturbo de Ferrari, con un incremento de potencia hasta los 620 caballos. Con menos emisiones y filtro de partículas. Alcanza trescientos veinte km/h y acelera de 0 a cien km/h en 3,4 segundos. Corvette C8 ZR1 híbrido de Chevrolet. El primer híbrido de Chevrolet es tan aguardado que el primer año de producción, con cuarenta turismos en el mercado estadounidense, ya se ha vendido por completo. El motor del deportivo híbrido de 900 caballos es también un V8 biturbo, que cuenta además de esto con 2 motores eléctricos situados en el eje delantero, y tracción integral. Roadster, de Tesla. El nuevo Roadster, con tres motores eléctricos y cuatro asientos contará con una batería de doscientos kilovatios hora que permite una autonomía de travesía de casi mil quilómetros. Acelera de 0 a cien en unos 2 segundos (de 0 a sesenta millas en uno con nueve segundos) y alcanzará hasta cuatrocientos kilómetros por hora de velocidad punta. Todavía no está en el mercado, pero Tesla ya acepta reservas de unidades de parte de los interesados. Así, se espera que este año dos mil veinte esté lleno de novedades en el ámbito automovilístico. Modelos de las marcas más conocidas harán lo posible para brindar una emocionante experiencia al volante para aquellos más apasionados.